包括空气压缩机、压缩空气存储器、气压推进器、地磁能发电机、无人机芯片、各种电路板和传感器加探测器，还有电流压缩器、压缩电流发射器、摄像头、液冷强光探照灯、…等等。

这些零部件均匀的安装在无人机二层区域的各个地方，而且由于第二代运输无人机所能使用的空间比较大，因此晨逍选用的空气压缩器和压缩空气存储器等这些部件的体积或气压也相应的大一些。当然，这也是必须的，毕竟第二代运输无人机本身的重量就比较重。

光是外壳就重达二十二公斤，内层由于材料要求没有外壳严格，因此只有四点六公斤，而如果外壳加内层再加上各种零部件的话，这架第二代运输无人机总重量将达到三十五点二公斤，换成单斤的话就是七十点四斤。

可以说，这种重量晨逍抬都抬不动！不过根据晨逍在模拟实验室里计算出的，他设计的气压推进器推力可以达到一百三十九公斤，也就是单斤的二百七八斤。正常情况这种强烈的气压喷射是会产生巨大噪音的，不过在经过晨逍使用的声波吞噬和减震降噪材料下，这些声音还没有吹风机的声音大。

底部的八个气压推进器在工作时平均每个最高可以产生十七公斤多一点的推力，这八个气压推进器在人工智能的调节下，每个都也只产生恰到好处的推力，虽说上限是每个十七点四公斤左右，总推力是一百三十九公斤，可是晨逍设置的通常情况下内部程序只能允许第二代运输载重限量在一百一十一公斤以内。

在模拟实验室里，晨逍计算出，当无人机按照百分之八十负荷工作，也就是当第二代运输无人机每次载重不超过载重上限的百分之八十时，第二代运输无人机的使用寿命最多可以超过三十三年，如果每次无人机工作负荷在载重上限的百分之五十以内时，其无人机的使用寿命最多可以达到四十一年。

如果每次工作负荷在载重上限的百分之二十以内时，其无人机的使用寿命最多可以超过六十五年，至于零负荷，也就是空载并且没有用手触碰的话，在模拟实验中是可以达到两百多年的。由于在空载的情况，无人机内部的大多数工作区域都是处于保养状态，只有少数的像空气压缩机、压缩空气存储器、气压推进器、…等等这些部件才处于待机工作状态。

由于晨逍的这些无人机内部基本没有类似于齿轮这样的零部件，因此像齿轮磨损这类的事情也是不存在的。

因为在模拟实验室里晨逍已经对无人机的每一个结构都熟悉无比了，因此

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